​四式疾风战斗机

四式疾风战斗机

太平洋战争爆发后，一式隼战斗机凭借较远的航程和优秀的格斗性能，逐渐成为陆军的主力战斗机，但是其存在着先天性的缺陷：1挺12.7mm机枪和1挺7.7mm机枪，对于1架40年代的战斗机来说，很难说是足够的。陆军高层也认识到，为了对付未来的美英战斗机，必须尽早研制装备更为先进的战斗机。根据陆军1938年的规划，拥有大航程的一式战斗机将作为前线战斗机，与美军争夺制空权，而二式战斗机则是作为截击机，拦截美军轰炸机。

一式隼战斗机

二式钟馗战斗机

陆军希望新一代战斗机同时拥有强大的火力、高速的飞行性能和优秀的格斗性能。同时，着眼于广阔的太平洋战线，大航程也是必不可少的。总而言之，陆军就是要一种万能的通用战斗机。

陆军的具体设计指标大略如下：

1、最高飞行速度为680km/h

2、武器装备为2门20mm机炮和2挺12.7mm机枪，可携带250公斤炸弹

3、从海平面爬升到5000米高空的时间在4分半以内

4、续航能力要和一式轻战相当

这个设计指标可谓相当苛刻，要知道当时零战的最大平飞速度也才530km/h左右，同时还要满足重火力的指标，那上千公里续航又怎么满足？不过对陆军的无理要求已经在一式轻战上体验过的中岛公司，依然硬着头皮接下了这个项目，他们让一式轻战的主设计师小山悌课长作为新一代陆军战斗机的总师。

四式战项目总设计师小山悌，日本的谭克

小山悌依然沿用了九七式战和一式轻战的全金属单翼布局，同时采用了防火自封油箱和座舱装甲设计。在具体设计指标方面，小山悌和陆军方面达成妥协，把速度指标降到640km/h。

为了尽可能地接近设计指标，实现火力、防御、机动性和航程的综合平衡，小山悌选择了增加全机的重量，因此飞机的翼载也大幅上升。虽然这样牺牲了一部分的水平机动性，但其高速性能和垂直机动性能却有了长足的提升。要支撑起这些性能上的期待，还必须依靠一款性能足够强大的航空发动机。小山悌很幸运的是，1900马力的HA45发动机在经过长时间的测试，终于通过了军方的实用性测试。

根据日方的反馈和美军的评估，HA45发动机整体技术还是不错的，但是其零部件可靠性方很差，导致故障不断

从1942年5月到1942年11月，小山悌的团队用了半年时间就完成了总体设计工作。在设计阶段，小山悌又得到了陆军的一个重要指示：飞机必须具有足够的易生产性。当时德国的Me109战斗机每生产一架仅需6000个工时，而同时期生产一架一式战则需要25000个工时。

为了实现这一目标，设计团队削减了机体内部的铆钉数量，同时还开创性地运用了基孔制的生产方式：在生产飞机零部件时，工人能依靠一系列的钻孔平板工具进行重复性的测量和定位，这种标准化的生产作业法极大地提高了生产效率。小山悌在设计过程中还考虑到利用已有的一式轻战生产线的规划，这使得四式战在进入大规模量产时，仅需要对原有的一式轻战生产线进行少许的修改。在多重努力下，量产型疾风每架仅需8000-10000个工时。

日本战败投降后，美军在中岛公司厂房内发现的组装完毕的疾风，其易生产性给美国人留下了很深的印象

1943年3月底，四式战试制1号机在中岛公司太田制作所下线，经过中岛公司的试飞员和陆军航空审查部的飞行测试后，陆军飞行员对四式战给出了一致好评。审查部主任岩桥让三中佐在明野陆军飞行学校的一众长官和年轻学员面前，驾驶四式战升空表演了一系列复杂的空战动作，其优良的飞行品质让在场的所有人都“为之惊叹”。在进一步的测试中，陆军给出的评价是：“就算是只有200小时飞行时间的年轻飞行员，也能很快掌握新型机的飞行要领。”

在中岛公司太田制作所的下线的四式战试制1号机

按照日本陆军的传统，国内各大报社向民众募集四式战的昵称。在经过了数轮的投票后，疾风这个命名获得最高的票数，并得到了陆军省的认可，四式战斗机就此被命名为疾风。

此时，日本陆海军航空兵正在东南战线与盟军航空兵展开着惨烈的消耗战，陆军已经迫不及待地想让疾风参加作战了，因此陆军打破常规，采用先采购后在实战中飞行测试再继续改进完善的新方法。

1944年3月，第一支装备疾风的部队：飞行第22战队编成，一个月后，中岛公司开始了疾风的正式量产工作，量产型和预生产型统一被称为四式战一型甲(疾风甲)，到日本战败为止一共生产了3000架。后期还有专门针对盟军轰炸机而生产的截击机型：四式战一型乙(疾风乙)，装备4门20毫米航炮，仅生产500架。

1944年8月，飞行第22战队的30架疾风来到了中国大陆的汉口机场，在到达数天后，飞行第22战队的疾风和美军第23战斗机大队的P40N进行了首次空战，疾风以一架的战果宣告了首次空战的胜利。当年9月，驻扎在广东和湖南的飞行第85战队也开始换装疾风。日军希望尽快地为前线部队换装疾风，以挽救越来越严峻的战局。在当年9月21日飞行第22战队对西安机场的攻击任务中，战队长岩桥让三中佐被高射炮击中，就此丧命，另有2架疾风同时被美军P-47战斗机击落。

随着马里亚纳海战日本一方的彻底败北，日本陆海军高层都明白盟军的下一个目标就是菲律宾。为此，日军在菲律宾集中了大量兵力，妄图死守。从1944年4月到10月，飞行第1、51、52战队相继换装疾风，前往菲律宾，当年11月还把新成立的飞行第71、72、73战队也派往菲律宾。

1944年10月15日，驻扎在菲律宾的各疾风战队与美军第38特混舰队的F6F战斗机展开了第一次的交锋，第51、52战队以15架的宣称战果和7架疾风的损失宣告了空战的胜利。然而这些驻扎在菲律宾的疾风部队，在接下来的台湾海冲航空战中遭受了难以承受的损失。

1944年10月20日，美军在莱特岛登陆，日本海军在实施捷一号作战的同时，也请求陆军航空兵进行支援，驻扎在菲律宾的飞行第2师团的疾风卷入了争夺莱特湾上空制空权的激烈战斗中。

驻扎在菲律宾的飞行第52战队的疾风甲，他们翼下挂载了副油箱以增加巡航时间

但他们面对的是压倒性的战力差距，美军每次空袭菲律宾，往往都是300-500架舰载机的大规模出击，当地的日军航空部队根本无力抵挡。随着美军战斗机不停攻击日军在吕宋岛、莱特岛和内格罗斯岛上的机场，飞行第2师团损失极为惨重，到10月底仅剩下140架飞机能够作战，其中疾风仅剩不到50架。

在激烈的空战中，来自飞行第200战队的吉良胜秋准尉与美军10架P38遭遇，经过激战以击落2架P38全身而退，创造了一个小奇迹。而在1945年1月7日，由福田瑞则军曹驾驶的一架疾风在空战中击落了美国陆航2号王牌飞行员，国会荣誉勋章获得者托马斯·麦克盖尔。

托马斯·麦克盖尔(戴军帽者)和著名飞行员查尔斯·林白在交流飞行经验

随着日军飞行员损失急剧增加，驻扎在菲律宾的疾风部队已是强弩之末，在美军1月9日登陆林加延湾后，飞行第2师团流干了最后的鲜血，被迫撤回日本本土，准备最终的决战。

在疾风服役历程的最后，除了对特攻部队的飞机提供空中掩护之外，连疾风自身也投入了特攻的行列，日本陆航先后成立了数个以疾风为特攻机主力的部队，冠以“振武特别攻击队”的名号，对冲绳附近的美军舰队发起自杀式攻击。而在本土防空战中，装备疾风的部队无法靠常规方法靠近和击落B29轰炸机，于是采用了独特的“空对空特攻”战术，专门撞击B-29的尾翼，并取得了多个战果。

第57振武队的唐泽铁次郎少尉带着武士刀登上疾风甲，机身上是其亲手写的“必杀”二字

正在拦截B29机群的疾风甲

随着日本战败投降，所有的疾风部队也停止了作战任务，陆军飞行员们按照美军的指示，把自己飞机上的日之丸画去，画上美军机徽，等待美军的接收。美军将一批缴获的疾风送回美国本土进行性能测试，对其机动性和高速飞行性能给出了相当高的评价，将疾风称为“The best Japanese fighter”。这种生不逢时的“大东亚决战机”终究来的太晚，如今只能成为博物馆中的展品，见证着那段血与火的残酷历史。

战后在美国进行飞行测试的疾风甲