​绵阳的桥｜涪江铁路大桥：历经风雨坚守涪江

绵阳的桥｜涪江铁路大桥：历经风雨坚守涪江

绵阳涪江铁路大桥修建于1953年，又称宝成铁路涪江大桥，一侧位于绵阳市涪城区滨江西路北段。在绵阳首座公路桥——东方红大桥竣工（1967年7月1日）之前，涪江上仅有绵阳涪江铁路大桥。

大桥迄今已安全坚守了66年

绵阳涪江铁路大桥为双向并行桥梁（由两座大桥组成），上行大桥：桥梁全长393.4米，1953年建成，迄今已安全运行了66年；下行大桥：桥梁全长438.59米，1995年建成。两者都为钢梁桥。

1952年7月2日破土动工的宝成铁路，于1958年1月1日全线通车。宝成铁路的建成不仅促进了国家社会主义工业化建设，也给绵阳地区经济建设提供了极为良好的条件。由于有了宝成铁路，绵阳作为传统川西北政治、经济、文化中心和水陆交通的枢纽地位得以继续巩固和发展。

1953年10月1日，宝成铁路（原名为天成铁路）成绵段通车。绵阳涪江铁路大桥正是为宝成铁路修建的，大桥建成年度为1953年。到了1954年10月，绵阳至马角坝段通车（经绵阳涪江铁路大桥）。

2018年成功经受洪水的考验

半个多世纪的坚守，绵阳涪江铁路大桥带动了绵阳的经济发展，也经历了不少波折。在5·12特大地震后，唐家山堰塞湖即将泄洪之际，为了保证铁路安全，铁道部要求中铁二局在48小时内对桥墩进行加固，3000多名铁路工人汇集到涪江铁路大桥。每个桥墩周围被焊接的钢轨围起了大块的石头，在每一个桥墩的迎水面上挂满了由钢丝穿起来的废旧轮胎，铁路桥两边的护坡上堆满了被钢丝网固定的沙袋。

2018年7月11日，持续暴雨导致涪江绵阳段水位暴涨，达到绵阳涪江铁路桥封锁警戒水位，大桥面临建成以来最大洪水威胁。为保障涪江铁路桥安全及宝成铁路不受大的影响，中国铁路成都局集团有限公司应急指挥中心临时调来两车共8000吨道砟，增加大桥自重，对抗洪水对大桥桥墩、桥桩的冲刷。直到下午16时37分，洪水不再危及大桥安全，两列“镇桥”列车才撤回绵阳北站。

风风雨雨66年，大桥坚守在涪江，成功经受住了一次又一次考验。（绵阳日报社全媒体记者 曹雨婷/文 任明勇/图）