​地缘世界：中巴公路——维系中国和巴基斯坦、南亚大陆的红色锁链

地缘世界：中巴公路——维系中国和巴基斯坦、南亚大陆的红色锁链

1966年，根据中巴两国秘密签署的协议，代号为“1601”的工程项目正式启动，也就是中巴公路。

上个世纪60年代，美苏冷战进入最为激烈的阶段，“战争”双方都不遗余力争取优势，美苏都在积极争取南亚最大的国家—印度，反倒对巴基斯坦的领土诉求和战争需要置若罔闻，巴基斯坦在国际上成为“弃儿”，这段历程让以后的巴基斯坦深深反思，并开始转向对中国的支持。这一转变在巴基斯坦政界留下了深刻的格言：“只要你认为美国是正确的，那你就是被人遗弃了。”为了图存，巴基斯坦开始和中国接触，希望“联中制印”。

1962年，中国对印自卫反击战大获全胜，印度被打得毫无还手之力，巴基斯坦看得赞叹不已，这也坚定了巴基斯坦寻求与中国“结盟”的意愿。

次年，巴基斯坦主动将克什米尔的喀喇昆仑走廊地区争议地区归还中国，以换取中国对自己的支持。

1965年，巴基斯坦总统阿尤布·汗访华，为中巴关系的正式“破冰”。可在阿尤布·汗回国后，印巴就因一系列的边境冲突，爆发了第二次印巴战争。

这次战争中，印度全面进攻巴基斯坦，巴基斯坦军队在地面战场上接连败退，印度兵临旁遮普省首府拉哈尔，横扫印度河平原上的信德省。

第二次印巴战争中的巴空军军机

巴基斯坦最核心的两个省份岌岌可危，巴国命运濒临生死一线，巴基斯坦几乎毫无外援，前线军火损失很大，但无处补给。同为穆斯林国家的沙特、伊朗、埃及、印度尼西亚等国，也只能拿出一些不痛不痒的人道主义物资，甚至只有口头支持。

在万般无奈下，在第二次印巴战争后期，巴基斯坦总统阿尤布·汗派巴军工兵司令火速访华，向中国求援。

中国随即公开警告印度撤兵，否则将出兵喜马拉雅山以南，这大大的刺激了巴基斯坦军政高层。同时中国也迅速开始向巴基斯坦运送坦克、飞机等大型军事装备，甚至直接从现役中抽调。

其中，比较紧急的物资，如飞机零件都通过空运或者海运转到巴基斯坦。空运是从新疆喀什机场直飞巴基斯坦，火炮、弹药则由中国港口发往印尼，再从印尼送往巴基斯坦。

第二次印巴战争中巴基斯坦缴获的印度战机

最后，巴军空军靠着中国援助的战机挽回了战局，印度也在中国的军事压力下罢兵。

鉴于第二次印巴战争的窘境，中巴之间却没有现代化的陆路相连，导致中方援助装备无法及时送往前线，战争进度严重掣肘，巴基斯坦便马上找到中国签订协议，要和中国在喀喇昆仑地区修建一条公路。期待这条公路将把中国新疆和巴基斯坦北部连起来，以方便日后的战争和经济物资输送。

1966年3月，喀喇昆仑公路以政府官方协议的模式正式敲定，取名为“中巴公路”，这条公路最早设定为纯军事公路，对巴基斯坦的战略意义重大。

遵照协议，中巴公路全长1224公里，公路起始于中国新疆喀什，穿越诸多险峻的山脉、高原，途经中巴边境口岸红其拉甫山口，到巴基斯坦的塔科特，能够直达巴基斯坦首都伊斯兰堡，中国境内公路全长415公里，巴基斯坦段公路全长809公里。

修路的任务分别由巴基斯坦“陆军工兵部队”和中国“新疆生产建设兵团”负责，这是两国当年的头号工程。可这条耗费大量人力物力修建起来的公路，近些年多次因为自然灾害而中断。

比如2005年，喀喇昆仑公路因地震中断，2010年，因为滑坡形成的堰塞湖淹没公路，喀喇昆仑公路中断长达5年之久。

印度支持的恐怖势力长期袭扰破坏中巴公路

由于本来就只有半年能通行，还因为自然灾害、和各类恐怖袭击屡屡中断，有些人就开始怀疑起了喀喇昆仑公路的价值。

然而，作为一条“战略通道”，喀喇昆仑公路的战略意义是不能用实用价值衡量的。

对于巴基斯坦，在巴基斯坦被封锁或者遭遇入侵时，只要中国依旧存在，这条大动脉能给巴基斯坦军队送去源源不断重要战略物资；而在和平年代，中巴公路更能加强中巴之间的交通网络联系，更是为两国间的经济交流打下了更深厚的基础。

对于中国而言，这条路能通过巴基斯坦将中东的石油运送入境，能够破除西方国家在印度洋上的能源封锁；同时这也是中国前往巴基斯坦的唯一陆路通道和中国连接瓜达尔港的唯一通道，它不仅打开了中国通往印度洋和伊斯兰世界的大门，更是能够南亚局势起到了颠覆性的影响。

进一步讲，它将帮助中国融合巴基斯坦经济，安定阿富汗，从根源上抑制和减少中国境外恐怖主义势力和敌对国家对中国西部边疆安全的威胁；同时亦可以帮助中国增加进入印度洋的海权战略砝码。

最关键的它将帮助中国为陆权战略的下一个关键步骤——通过帮助解决伊朗与阿拉伯世界和以色列的宗教冲突，确立中国在中东和非洲地区的影响力做好准备。

巴基斯坦的瓜达尔港离中东与非洲近在咫尺，这条物流通道大大缩短中国货物运往这些市场，以及从这些市场进口的能源和原材料运回中国的距离。中巴铁路支撑的瓜达尔港将不仅为新疆和西部地区，而且也为全国的制造业发展进一步扩大海外需求，并为中国经济发展模式从外需驱动向内需驱动的转变赢得宝贵的时间缓冲。如果中国－巴基斯坦经济实现高度整合，瓜达尔港等可以变成中国在西边的上海港或者宁波港。这对中国经济实现东西部双极驱动具有十分重要的意义。

从战略层面看，中巴公路背后的巴基斯坦对中国的意义更是重大，如果在瓜达尔港建立强大的海军基地，中国可以对任何来自中东地区对中国利益的威胁作出及时有力的回应。由于瓜达尔港地理位置十分重要，在这里建设军事基地将使中国对中东地区的影响力发生质的变化。另外值得一提的是，当中国通过大笔投资高度融合巴基斯坦经济后，对其他印度洋地区的国家，如斯里兰卡、孟加拉及缅甸有很强的示范作用。这些国家将会大幅度增加与中国合作的信心。这将帮助中国深化与这些国家的关系，加强“珍珠链”的建设。如果中国继续把铁路从巴基斯坦修往伊朗、阿拉伯半岛，甚至非洲，就可以使海权与陆权相互支持。中国准备获得海上停留的地点，包括吉布提港、也门的亚丁港均可以通过为该国修建铁路换取更优惠的条件。同时，如果一旦修成这些铁路，中国的海上运输也有了陆上运输的进一步支持。

如果中国将巴基斯坦与中国经济的联系变成像越南，甚至是韩国的程度，中国就等于是在巴基斯坦支持下变成一个名副其实的印度洋国家。而巴基斯坦作为“珍珠链”上的枢纽，将与其它环节一起为中国在21世纪的海权战略提供极为重要的支持。