​山西第一条高速公路——太旧高速打通了三晋大地的经济命脉

山西第一条高速公路——太旧高速打通了三晋大地的经济命脉

打开山西省地图，西有吕梁盘亘，东有太行阻隔，北有长城锁关，南有黄河断底，境内70%以上是丘陵山地，“行路难”使这个地处内陆的能源输出大省蜗居井底，经济发展严重受制。改革开放30年来，山西交通运输的大发展，打破了阻碍山西经济发展的壁垒，打通了走出山西走向全国走向世界的通道，山西公路建设特别是高速公路建设为山西经济发展注入了强劲动力。

山西位于巍巍太行山下，滔滔黄河之滨，历来被称之为“京之翼”、“畿之围”，而太旧高速公路便是这“冀”与“围”的大动脉，接东纳西，横贯晋冀，联通京津。

上世纪80年代初期，作为山西东部的主通道，原307国道仅为四级山区公路，车流量却达到了设计标准的十倍，而且事故频发，堵车严重，几乎是小堵天天有，大堵三六九，少则七至八小时，多则三到四天，甚至更多，被称之为“亚洲三大交通热点之一”，是全省交通“瓶颈”中的“瓶颈”。

“山西之长在于煤，山西之短在于路”。进入90年代，山西煤炭年产量已高达2。92亿吨，占全国总量的1/4以上，供应全国26个省市和12个计划单列市。当时公路上的景象是“有路就有拉煤车”。由于受交通“瓶颈”制约，煤炭运不出去，堆积如山，日晒风化，以致自燃，造成极大的资源浪费和环境污染，山西由此承担的直接经济损失每年多达3至4亿元。更为严重的是，这样的公路状况还直接导致山西流通不畅、市场封闭、商品输出受阻，国内外投资者尽管对拥有丰富物产资源的山西表现出浓厚的兴趣，但一看到山西的交通状况都望而却步。路不通不畅，极大地影响了山西省的改革开放和经济建设。

“要想富，先修路；想快富，修高速”，一语道出了交通基础设施建设对社会经济发展的重要性。打通东大门，走出娘子关，修建太旧高速公路是全省人民的殷切愿望。

巍巍太行作证，滚滚黄河高吟。1993年6月，山西人民的千年梦想终于在太旧高速公路建设大军隆隆的炮声中揭开了新的一页。太旧高速公路建设全面启动！

然而，修路之难，难于上青天！太旧高速公路全长144公里，有122公里路段穿行在太行山腹地的崇山峻岭之中；30亿元人民币的投资相当于山西省半年的财政收入……其建设困难之大，投入资金之巨，在山西建设史上是空前的。先后百余次引资、合资谈判，均未能如愿……

关键时刻，山西三千万父老乡亲齐心协力，众志成城，描绘了一幅气势磅礴的画卷：为了太旧路，山西省委、省政府披肝沥胆、呕心沥血，以“卖掉省委大楼，也要修建太旧高速公路”的气概，顶住了方方面面的压力；为了太旧路，全省人民有钱的出钱，有力的出力，舍小家，顾大家；为了太旧路，沿线群众拆新房、迁祖坟、献良田，像当年战争年代支前那样支援太旧路建设；为了太旧路，5万名建设者冒酷暑、战严寒，流血流汗，倾心竭力，有的甚至献出了宝贵的生命。如果说太旧路是晓风中的号角，那么太旧路的建设过程就是全省自上而下在改革开放的大好形势下艰苦奋斗、开拓进取的缩影。

1996年6月25日，山西第一条高速公路——太旧高速公路全线通车，实现了“5年工期3年完”、“概算不突破30亿元”、“质量创全国一流”的三大目标。特别是在太旧高速公路建设过程中孕育的“自力更生、艰苦奋斗、不屈不挠、勇于奉献”的太旧精神则是山西人民改革开放的无价之宝，激励着一代又一代三晋儿女建功立业，兴晋富民……

太旧高速公路是交通部“八五”公路建设重点项目之一，是山西的第一条高速公路，也是山西人民修建的一条改革路、开放路、希望路、致富路。

太旧高速公路横贯晋中广大腹地，是山西通向环渤海经济区，沟通东西部地区的重要交通干线。它作为联系社会生产、分配、交换和消费的纽带，对振兴山西经济具有重要意义。

山西太原至旧关高速公路全长140.7公里，起点是太原武宿，途经榆次市什贴、峪头、要罗，寿阳县太安驿、南燕竹、芹泉、晓庄，阳泉市旧街、坡头、桑掌沟，平定县北茹、贵石沟、西郊、槐树铺，终点是与河北省交界的旧关，出省后通过河北省石青高速公路与京石高速公路相接。

太旧高速公路所经地区为山西黄土高原与太行山脉两大地貌地带，横跨地势平缓的汾河河谷平原，穿越冲沟发育、切割严重的重丘区，进入山势陡峻、高差悬殊的山岭区，沿线地形极为复杂，工程条件十分困难，是我国最早进入山岭重丘区的高速公路。它4跨石大铁路线、6跨307国道、隧道一条，特大桥3座大中桥61座，小桥13座。设计时速为80公里/小时。全线设武宿、峪头、寿阳、坡头、平定五处互通式立交；设武宿、峪头、寿阳、坡头、平定、旧关六个收费站。

1997年4月，太旧路通过交通部组织的竣工验收，工程质量达优良等级。同年12月获全国建筑行业质量最高奖——鲁班奖。

一条路就是一条经济带，一条路就是一个新的经济增长点。太旧高速公路宛如一条彩练将沿线地区连成整体，并迸发出了前所未有的经济发展生机和活力……（图片来源于网络）